Système de freinage

1. La commande principale

La pédale de frein est la commande principale pour arrêter le véhicule.

Sur boîte manuelle : pédale du milieu.

Dès l'appui sur la pédale (même léger), les feux STOP s'allument (2 ou 3 feux rouges à l'arrière du véhicule).

2. La transmission de la force de freinage ; le liquide de frein

Le liquide de frein transmet la pression de freinage aux 4 roues via des canalisations métalliques.

Freinage assisté : l'assistance fonctionne grâce à la rotation du moteur.

Moteur coupé : assistance limitée à 1 ou 2 freinages maximum. Ensuite, la pédale devient dure et le freinage quasi impossible.

3. Le freinage des roues avant

Les roues avant assurent environ 75% du freinage grâce à un système à disque : un disque métallique situé derrière la roue tourne à la même vitesse que celle-ci. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ce disque (gris) est serré entre 2 plaquettes (bleues), agissant comme les mâchoires et les patins de frein sur la jante d'un vélo.

L'énergie de la voiture se transforme en chaleur pour ralentir la roue.

4. Le freinage des roues arrière

Le freinage arrière est moins performant (arrière plus léger, poids vers l'avant au freinage). Système utilisé : disques plus petits ou tambours.

Système de tambours : sorte de cloche appelée tambour (en gris) qui tourne à la même vitesse que la roue. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, deux mâchoires (segments + garniture) s'écartent et frottent contre l'intérieur du tambour. La friction génère de la chaleur et ralentit la roue

2 circuits de freinage indépendants (avant/arrière ou diagonale) : si un circuit dysfonctionne, l'autre reste opérationnel.

5. Le frein de parking

Le frein de parking maintient le véhicule immobile à l'arrêt (ne sert pas à ralentir).

Commande : manuelle (levier), électrique ou automatique.

En général, le frein de parking agit sur les roues arrière.

Ce n'est PAS un frein de secours ! Il n'est pas très efficace, son dosage peut être délicat, et il agit sur les roues arrière qui peuvent se bloquer rapidement et entraîner une perte de contrôle.

6. Les voyants d'alerte

En cas de fuite de liquide de frein, arrêtez immédiatement le véhicule et appelez une dépanneuse.

Ce voyant s'allume lorsque le niveau de liquide de frein diminue. Une baisse légère du niveau est normale et résulte de l'usure des plaquettes de frein.

Si le niveau passe sous le minimum, une fuite est présente. Cette fuite s'aggrave à chaque freinage car l'action sur le frein met le liquide sous pression. En cas de manque de liquide, la pédale devient molle et la voiture ne freine plus.

Les fuites se produisent généralement au niveau du mécanisme des freins. Comme ce liquide est gras, au moins une roue ne freinera plus du tout, créant un déséquilibre pouvant entraîner une sortie de route.

N'ajoutez jamais de liquide de frein en cas de fuite. Coupez le moteur et appelez une dépanneuse. Il est hors de question de rouler dans ces conditions.

7. Usure prononcée

Vérifiez régulièrement l'usure des plaquettes de frein pour éviter une dégradation du freinage et des réparations coûteuses.

En cas d'usure prononcée, le freinage se dégrade et les réparations nécessiteront le remplacement du disque en plus des plaquettes. Le voyant d'usure n'est pas toujours fiable (toutes les voitures n'en sont pas équipées, et le fil peut se couper). Il est recommandé de vérifier régulièrement l'usure en démontant les roues ou de confier votre véhicule à un spécialiste si un bruit anormal apparaît au freinage.

Pour contrôler l'usure des mâchoires d'un tambour, un démontage est nécessaire. Confiez cette opération à un garagiste de confiance.

8. L'A.B.S.

L'ABS (système antiblocage des roues) évite le blocage des roues et maintient le contrôle du véhicule.

La plupart des voitures de moins de 10 ans sont équipées de l'ABS.

Ce système détecte le moindre blocage d'une roue et réduit instantanément la pression de freinage sur celle-ci. Une roue bloquée réduit la capacité de diriger le véhicule. Un véhicule dont les 2 roues avant sont bloquées devient totalement incontrôlable et ne peut se déplacer qu'en ligne droite.

Attention : l'ABS à lui seul ne réduit pas sensiblement la distance de freinage. D'autres équipements de sécurité active existent pour cela.

9. L' A.F.U.

L'AFU (amplificateur de freinage d'urgence) amplifie le freinage mais ne freine pas automatiquement à votre place.

De plus en plus de véhicules sont équipés de l'AFU. Ce système booste l'efficacité des freins à leur maximum (jusqu'au déclenchement de l'ABS, auquel il est systématiquement combiné) et déclenche souvent l'allumage des feux de détresse.

Il se met en action dès qu'il détecte un passage rapide du pied droit de l'accélérateur au frein. Ce système ne freine pas à la place du conducteur. Restez toujours vigilant.

10. Bien freiner

Pour bien freiner, anticipez et freinez progressivement : fort au début, puis relâchez vers la fin.

N'attendez pas le dernier moment pour appuyer sur la pédale de frein. Vous pouvez préparer votre freinage en positionnant votre pied droit au-dessus de la pédale. Pour signaler votre intention aux conducteurs qui vous suivent, appuyez légèrement sur la pédale pour allumer les feux STOP avant de freiner réellement. Un bon freinage est progressif : pression forte au début, puis relâchement graduel vers la fin. Cela vous laisse une marge de sécurité, évite de surprendre le conducteur qui vous suit et évite un rebond désagréable à l'arrêt.

En cas de freinage d'urgence :
• Sans ABS : freinez fort jusqu'au point de blocage, puis relâchez légèrement si une roue se bloque, et réappuyez pour trouver la limite
• Avec ABS : appuyez fermement sur la pédale.
L'ABS optimisera le freinage et l'AFU activera les feux de détresse.

Les vibrations dans la pédale lors d'un freinage d'urgence sont normales (fonctionnement de l'ABS). Ne relâchez pas la pression.